法拉利70周年庆典包介绍了七辆标志性的汽车，其中一辆是由我们选择的。玩家们你们的数千人中投票：以超过15%的总票数名列前茅，我们很高兴地宣布，SF70H，法拉利生产的第16辆参加F1世界锦标赛的汽车，已被纳入法拉利70周年庆典包中。

该包作为一个整体将包括意大利汽车制造商在其辉煌的历史中所生产的七辆最具代表性的汽车，它加入了模拟游戏中已经存在的法拉利车型的惊人阵容。

法拉利70周年纪念包将引入以下车型。

MY 1962 250 GTO
MY 1967 330 P4
MY 1967 312/67
MY 1984 GTO
MY 2004 F2004
MY 2017 812 Superfast
MY 2017 SF70H

车型

法拉利 250 GTO
250 GTO车型是250 GT系列赛车发展的巅峰之作，同时仍然是一款公路车。它在1962年1月的年度季前法拉利新闻发布会上首次公开亮相，并且是展出的唯一一款前置发动机车型，其单引擎和运动型赛车的对应车型都采用了中置发动机配置。
250 GTO是法拉利250 GT汽车的最终表达。它在公路上或赛道上都有同样的表现--也许是最后一款生产的公路/赛车两用车--并在该品牌的爱好者中取得了传奇般的地位。由于只生产了相对较少的36辆车，而且生产的许多例子都有很好的赛车血统，它已成为法拉利生产历史的标志之一，在收藏界享有崇高的地位。

法拉利 312/67
Scuderia Ferrari以312/67开始了1967年的锦标赛。该车的正式亮相是在Brands-Hatch的冠军赛上，由Bandini和Scarfiotti驾驶。红牛车队的最佳成绩是由新西兰人Chris Amon取得的，他三次取得过第三名。

法拉利 330 P4
这款车型的造型与330 P3非常相似，由Franco Rocchi彻底重新设计的V12发动机驱动。最明显的修改是引入了一个三气门气缸盖--两个进气口和一个排气口。
燃料供给由卢卡斯喷射系统提供。底盘比330 P3的略短，新的悬挂系统改善了道路的稳定性。该车赢得了许多比赛，并在代托纳的一次令人难忘的1-2-3比赛中赢得了它在历史书上的地位。

法拉利 GTO
1983年9月恩佐 法拉利宣布推出GTO，并在1984年3月在日内瓦车展上亮相，GTO（也有非官方的288前缀）引发了一波狂热。富有传奇色彩的名字、宾尼法利纳设计的令人惊叹的造型、动力似乎用之不竭的发动机（2.8升8缸）以及复合材料的广泛使用使GTO成为最接近于赛车的车型。
为了满足客户的需求，建造了272辆，而不是计划中的200辆：在生产开始前就全部售出。
288的称谓是指发动机的总容积和汽缸数，2.8升8个汽缸。很明显，"GTO "车型的名字是一种复古风格，指的是60年代初的传奇性250 GTO，它将成为GT赛车的精神继承者。

法拉利 F2004
2004年，法拉利创纪录的赛季，进入了2004年冠军赛的第二幕：在18场大奖赛中，红牛赢得了15场比赛（舒马赫赢得13场，巴里切罗赢得2场），8次一举夺冠，12次杆位，在车队锦标赛中总共获得262分。早在8月，法拉利就将冠军文件存档：在匈牙利大奖赛上，红牛赢得了车队冠军，这是其历史上的第14个冠军，而舒马赫在比利时获得了他连续的第五个冠军，这是他职业生涯中的第七个冠军，在1991年他首次亮相的同一赛道。
这个赛季创造了历史，这也要归功于有史以来最具竞争力的单座赛车之一：F2004，配备了被称为053的新发动机，这是一个10缸装置，在18,300转/分时具有865 bhp，在性能和可靠性方面超过了所有预期，这也是法规规定的新挑战，旨在降低成本：每个比赛周末一个发动机，平均寿命为800公里而不是350公里。

法拉利 812 超级快车
法拉利选择在第87届日内瓦国际车展上全球首发新的12缸berlinetta，即812超级快车，这是该品牌历史上最强大和最快的法拉利。这款新车不仅引入了大量的创新功能，而且特别有意义，因为V12系列标志着辉煌的奔马故事在70年前的1947年正式开始。
因此，812 超级快车开创了法拉利12缸历史的新纪元，并在此基础上进一步发展。

法拉利 SF70H
Scuderia Ferrari设计和制造的第63辆单座赛车将参加2017年锦标赛，它的诞生是由于法规的改变，这在该类赛车运动中是没有先例的。在过去，法规一般都是朝着降低汽车速度的方向发展。然而，在2017年，规则的变化朝着相反的方向发展，意味着汽车可以有更多的空气动力下压力和更多的机械抓地力。
668项目与最近的法拉利有几个不同之处：加长的车头和箭头形的车翼是法规的结果，发动机盖上明显的鳍和侧翼进气口前面的更复杂的空气附属物也是如此。
混合动力装置上的一些机械部件的布局已被修订，而其他区域则保持与2016年的汽车类似的布局。